燃料電池概念17日盤中走勢活躍，截至發(fā)稿，先惠技術漲逾19%，隆盛科技、蠡湖股份、欣銳科技等漲幅超10%，科威爾、貝斯特、英可瑞、濰柴動力等漲幅超7%。

　　消息面上，據(jù)上證報報道，目前燃料電池汽車示范城市申報已啟動，上海、北京、山東、山西等地已明確申報或出臺申報方案。多位業(yè)內人士表示，隨著申報工作的啟動，燃料電池“十城千輛”正式文件出臺已進入倒計時。

　　從記者了解的最新申報政策看，政策要求根據(jù)目標完成情況，對開展燃料電池汽車核心技術產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用的入圍城市群給予獎勵。獎補資金由地方和企業(yè)統(tǒng)籌，但不得用于支持燃料電池汽車整車生產(chǎn)投資項目和加氫基礎設施建設。

　　申報政策還明確，示范城市群應聚焦技術創(chuàng)新，找準應用場景，打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈；申報城市應打破行政區(qū)域限制，在全國范圍內選擇產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)所在城市進行聯(lián)合。重點支持技術攻關基礎好、資金落實到位、計劃目標明確、應用場景清晰、政策制度有保障的城市群。

　　燃料電池技術具備高效率、零排放的特點，受到各國政府和企業(yè)的重視。2019年以來，各國明顯加快在氫能與燃料電池上的規(guī)劃，韓國、歐盟、中國、美國先后發(fā)布了氫能燃料發(fā)展規(guī)劃，加快新能源汽車及燃料電池產(chǎn)業(yè)化的進程。根據(jù)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，我國2019年燃料電池車產(chǎn)能約為0.2萬輛/年，計劃2020-2025年達到5萬輛/年，2026-2035年達到130萬輛/年，2036-2050年達到500萬輛/年。同時，頭部車企紛紛加碼燃料電池汽車研發(fā)，國產(chǎn)品牌發(fā)展提速，上汽集團近期正式發(fā)布了可概括為“十百千萬”的氫戰(zhàn)略。

　　招商證券認為燃料電池的發(fā)展有望復制鋰電產(chǎn)業(yè)的路徑，中國有望誕生一批優(yōu)秀的企業(yè)。隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)在中國走向規(guī)模化，相關的成本也將快速下降。中國國內的產(chǎn)業(yè)有望憑借規(guī)模優(yōu)勢，進一步形成成本優(yōu)勢，進而在全球形成更領先的競爭優(yōu)勢，建議關注燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中金認為，我國氫燃料電池處于快速發(fā)展階段的初期，上汽集團已具備自主的車用氫燃料電池、電控與70MPa儲氫罐體等技術，濰柴動力2萬臺套產(chǎn)能的燃料電池發(fā)動機及電堆產(chǎn)線已正式投產(chǎn)，億華通公告其預計于2021年將燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)產(chǎn)能增加至1萬臺。繼續(xù)看好具備巴拉德與錫里斯雙方技術的濰柴動力、氫燃料電池起步較早的上汽集團、氫能戰(zhàn)略布局規(guī)劃完備的長城汽車等“傳統(tǒng)”企業(yè)在氫燃料電池領域仍將具備較強的競爭力，建議關注“新勢力”億華通。